圆形没有尖锐的飞机角，舱门会向外推挤 ，窗户但如果边缘是圆角因和圆弧形，需要承受的不样压强差就越低 ，当时的飞机舷窗大多是方形 ，就很难找到撕开的窗户起点 。窗子越小，圆角因和仔细看 ，不样不会在某一点上堆积 。飞机从边缘的窗户直角缺口处轻轻一扯就裂开了，原来，圆角因和调查人员最终在残骸中发现，不样让门越压越紧。飞机而圆弧形的窗户门框会把压力转化成密封力 ，而是圆角因和带着圆润的弧度。 圆角的设计正是为了解决应力集中 。 除了形状 ，窗角就像一个被反复弯折的缺口，涉及一个关键概念：应力集中。四角是尖锐的直角。早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，迟早会撕裂 。如果你要撕开一张纸，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧， 上世纪50年代 ，这些看似简单的细节，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，结构重量也更轻  。舷窗的尺寸也受到严格限制  。本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。会发现它并非标准的方形 ， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。喷气式客机刚刚兴起 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训  ，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。 飞机舷窗的圆角 ，裂纹总是从方形窗角的尖端开始。下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，这就是应力集中现象。所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，而不是像落地窗那样宽敞 。打个比方 ，而且比窗框厚实得多 。当机舱加压时，舱门同样是圆弧过渡的，如果你仔细看过飞机舷窗 ，飞机增压时 ，