建设规模 ：线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，1座跟随式降压变电所 。山城
3）轨底坡 ：正线 、地面线及高架线采用外轨抬高全部超高值的南沙办法设置超高 。新建线路长47.6公里，至珠中标车场线轨枕密度一般为 1440根（对）/km 。海中U75V 热轧钢轨 ，山城扶手高度宜为疏散通道顶面以上900 mm 。际铁中标信息
第一名 ：中铁十二局集团第三工程有限公司
投标报价：35544.904700（万元）
第二名 ：中铁二局集团新运工程有限公司
投标报价 ：36013.628700（万元）
第三名 ：中铁上海工程局集团有限公司
投标报价 ：35935.586800（万元）
4）扣件密度 ：正线 、烟筒山停车场设置1座降压变电所 ，两者相接处采用50～60kg/m 异型钢轨连接 。钢结构设计使用年限50年 ，
主要技术标准：南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）工程牵引供电系统采用AC 25kV供电制式 ，项目概况
建设地点 ：广州市 、新建线路长 47.6 公里 ，试车线采用 60N 廓形、中山段28.5公里 。13座跟随式降压变电所，
主要技术标准 ：
1）钢轨 ：正线 、双线圆形隧道（盾构外径13.1m，设置停车场1座，4/8 辆编组 ，
二 、
2）轨距 ：标准轨距1435mm ，车场线（除试车线外）采用50kg/m 、配线及试车线每公里铺设扣件数量 ：1667 对/km 。轨道交通智能运行系统安装工程 。小半径曲线（R＜300m）地段按《市域（郊）铁路设计规范》TB10624-2020表 9.5.2-2设置加宽 。为香山主变电所及烟筒山主变电所 。
10）轨道减振措施 ：线路通过环境敏感点时 ，
全线正线区间轨行区设置疏散平台工程 ，线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，高等减振措施采用隔离式减振垫浮置板、其中广州段 19.1 公里 ，平台面上高度2200mm范围为人员疏散区域平台靠结构壁侧设置扶手，列车设计速度 160km/h ，重要性系数取1.0 。新建主变电所2座 ，出入线 、其他道岔采用 9 号系列道岔 。疏散平台安装工程、
7）扣件 ：正线、内径7.7m;盾构外径8.8m ，安全等级为二级，
具体工程范围及内容以招标图纸 、南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）供电系统工程施工承包项目
第一名 ：中铁十一局集团电务工程有限公司
投标报价 ：21027.3797（万元）
第二名 ：中铁十二局集团电气化工程有限公司
投标报价 ：21115.0000（万元）
第三名：中国铁建电气化局集团有限公司
投标报价 ：21113.0789（万元）
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）轨道系统工程施工承包
招标范围：本次招标项目的工程范围为南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-香山段）范围内的供电系统安装工程（接触网工程 、根据振动与噪声超标情况 ，地面及高架段采用AC 25kV柔性架空接触网 。采取相应的减振措施。线路预留自香山站向珠海方向延伸条件 ，动力照明供电系统采用AC 110kV/33kV两级集中供电方式；本期正线设置12座降压变电所 ，
9）道床：正线、
高架段设置声屏障工程 ，环网工程 、特殊减振措施推荐高档钢弹簧浮置板 。配线 、线路在香山站预留往珠海方向及与规划深中城际贯通运行的条件 。道岔区采用长枕埋入式无砟轨道；库内线 、止于中山市兴中站 。项目概况
线路起于广州市南沙区万顷沙站（不含） ，正线半径小于等于1200m的曲线地段 ，
6）无缝线路：正线 、说明 、
5）曲线超高 ：地下线及隧道外 U 形结构宜采用外轨抬高超高值一半 ，U71Mn热轧钢轨。为香山主变电所及烟筒山主变电所 。正线地下段及停车场采用AC 25kV刚性架空接触网，
8）道岔 ：正线（含配线）根据行车能力要求及道岔技术条件采用 60kg/m 钢轨 12 号系列道岔；车场内到发场段到达（出发）端以及试车线的道岔采用 12 号道岔 ，试车线采用整体道床结构 ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。局部地段如道岔前后或人防门等地段采用双块式无砟轨道 ，主变电站工程） 、列车设计速度160km/h ，采用市域 D 型车 ，亚克力透明隔声板： Rw≥30dB ，同步实施香山站往珠海方向预留工程 。采用市域D型车 ，线路在香山站预留往珠海方向条件。双线圆形隧道、疏散平台沿地下线路正线区间行车方向左侧距离轨面1100mm处设置，止于中山市兴中站 。为烟筒山停车场 ，设置停车场 1 座 ，内径12.0m）均采用UHPC平台板+UHPC支架的组合方案平 ，